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进排气门 进气门为什么要比排气门大?

发布时间:2018-07-25
来源:http://www.hblzqm.cn/news/42.html

进排气门进气门为什么要比排气的门大?工程师设计的每一样的东西都是有其特殊的意义的,气门当然也如此。

气门由凸轮来负责压开,气门弹簧负责关闭。当需要吸混合的气进入气缸的时,进气门便会打开;当需要排出燃烧后的废气时,排气门便会打开。
由于的进气是被“吸”进去的,而排气是“推"出去的,因此汽车进气的比排气的更加的困难,而且进气越多,燃烧得更好,发动机的性能也就会更好。

进气靠真空吸气,排气为挤压将废气推出。因此排出的气相较于进入的气体要容易得多。为了获得更多的新鲜空气参与燃烧,因此,需要更多的进气,为此,进气门就需要弄的大一点,而总体的尺寸没有改变,汽车的排气门就只能做得小一点。因此,一般的都将汽车的进气门的设计得比排气门的要大,以降低汽车的进气的难度,提离进气量。有的汽车干脆的多设计出一个进气门,这才有了3气门(2进1排}和5气门(3进2排)设计。

进排气门

下面还有3个影响因素:

(1)气流阻力影响:

从理论上讲充气量和排气量是相等的,排气门的开、闭的时间和进气门的开、闭的时间也是相等的。

但实际上的情况不是这样的,因为是由节气阀来指挥着转速,阀门的开、闭有大有小,吸气完了时气缸中应充满了等于大气压力(约1公斤/平方厘米)的混合气。但当气体流过进气的管道和进气阀的时要受到阻力,为了克服这些阻力并使混合气能以一定速度流动,必须浪耗掉一部分压力,于是缸内的气压总是低于大气压力。气体密度是随着压力而变的,压力低密度也就减小,实际吸入混合气的重量就减少了。要解决和减少气流阻力的影响就得把进气阀处气流通路的截面积加大,即把气阀面积加大。在高原地区空气稀薄的情况下,进气通路的面积更要加大,否则发动机在这些地区根本达不到它的额定功率。

(2)发动机的转速的影响:

在原机的气道的大小不变的情况下吸气的压力还要按转速和负载而变化。在节气阀保持全开的时转速因负载的不同而变化。假设充气的重量为1,转速从每分钟700转增至2,100转的时压力从0.95减至0.80,这就说明气缸内的棍合气的密度减小,气流跟不上充气量的需要。因为转速增加到三倍时,活塞的运动的速度也加快到三倍,气流速度也要加快到三倍才能保证有同样重量的气休进入气缸。但是由于高速时气道中姐力增大,故气流不能以同样比例增加。也就是减速时充气效果较佳,结果平均有效压力和扭力也较大(扭力和平均有效压力成正比)。

(3)进排气流的速度对比因素:

进入气缸的混合气是在活塞从上止点移到下止点时活塞行程容积形成真空(也就是气压差)时进入,这当然是活塞在先,气流在后,活塞行程的速度比气流流动的速度要快。当然进入气缸的新鲜混合气多一些自然是好,但气流的速度跟不上活塞行动的速度,这就要给进气创造条件,将进气门加大到适应充气量的需要。

排气的时候,排出的气体是气缸内的废气。自排由活塞工作行程下行约120’开始,180。后活塞开始上行,这时的废气在前,活塞在后,废气排出的速度在于活塞的上行的速度,废气被迫而出,可以说活塞上行速度和排气速度是相等的,这就是排气门比进气门要小的原因。一般的排气的口径为进气的口径的三分之二。排气门的口径是在不影响的排气的情况下设计的。

这样可以知道,汽车的进气门之大是在可靠的范围内,适应发动机的充气的量通过的需要,汽车的排气门小是在不影响的排气的量的情况下尽量的缩小。

另外的排气的通道比进气的通道的条件优越,故此,进、排气门相比就显得进气门比排气门大得多。在一些的特种的发动机里,如四十年代盛行的活塞式的飞机发动机,它的进气门要比排气门大二倍的多。进排气门